Största hamnarna på kartan.

Förvaltning "Världens oceaniska sätt"är avsedd för att välja den mest fördelaktiga rutten för fartyget mellan olika punkter i världshavet.

Förvaltning "Världens oceaniska sätt" Rättad enligt meddelanden till sjömän från huvuddirektoratet för sjöfart och oceanografi vid försvarsministeriet i fråga nr 12 daterat den 15 mars 1980.
Användningen av rekommendationerna i denna handbok bör ske i enlighet med reglerna i internationell sjörätt och den regim som fastställts av kuststaten.
Information om ändringarna som ägde rum efter det angivna datumet publiceras i meddelanden till sjömän från huvuddirektoratet för sjöfart och oceanografi vid försvarsministeriet och tillägg till handboken.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING:
AVSNITT I. ALLMÄNNA INSTRUKTIONER.
Kapitel 1. Val och beräkning av sträckan och hydrometeorologisk undersökning.
AVSNITT II FARTYGSRUTER.
Kapitel 2. Nordatlanten.
Kapitel 3. Södra Atlanten.
KAPITEL 4. Mexikanska golfen och Karibiska havet.
KAPITEL 5. Medelhavet och Svarta havet.
Kapitel 6. Röda havet, Persiska viken och Indiska oceanen.
Kapitel 7. Stilla havet och australiensiska-asiatiska havet.
Kapitel 8. Interoceaniska sammansatta vägar.
AVSNITT III REFERENS.
Kort beskrivning av de viktigaste sunden och passagerna.
Lista över geografiska objekt och deras koordinater.
Alfabetiskt index över banor.
BILAGOR.
(i fickan på boken).
1. Kartschema " Världens havsvägar».
2. Klimatkarta över världen (januari).
3. Klimatkarta över världen (juli).
4. Schema för världens havsströmmar.

Moderna fartyg väljer de kortaste vägarna i havet, som, om navigeringssäkerhetsförhållandena tillåter, följer en stor cirkelbåge (ortodromi).
Men även stora moderna fartyg tvingas välja rutter även med hänsyn till hydrometeorologiska förhållanden.

Beskrivningarna av rutterna föregås av information som i huvudsak i hydrometeorologiska termer karakteriserar seglingsförhållandena. Vid behov tillhandahålls också den viktigaste navigeringsinformationen.

För att underlätta efterföljande korrekturläsning har numreringen av artiklarna i den utländska manualen behållits i manualen. Vissa av artiklarna i manualen är utelämnade eftersom de antingen innehåller allmänt kända eller inte av praktiskt intresse.

Manualen ersätter inte seglingsanvisningar och andra navigationshjälpmedel och befriar inte båtförare från att använda dem.

De hydrometeorologiska sjökorten som ingår i bilagan tjänar till en preliminär bedömning av hydrometeorologiska förhållanden som är viktiga för val av väg.

Rutter mellan hamnar i samma hav beskrivs i motsvarande kapitel i manualen. Interoceaniska föreningsvägar beskrivs i kap. åtta.
Alla stigar är uppdelade i de som rekommenderas för rörelse i båda riktningarna eller endast i en, men för användningstid - för rörelse under hela året eller endast under vissa årstider, om vilka det finns motsvarande instruktioner i texten och på diagrammen.

Manualen tar inte hänsyn till de särskilda kraven för fartyg med ett djupgående på mer än 12 m, i synnerhet för supertankers. Sådana fartyg bör dock kunna hålla sig fria från stigar som vanligtvis används av fartyg med medeldjupgående.

I områden som är utsatta för vulkanisk aktivitet, hög koralltillväxt och ett stort antal fiskebåtar bör särskild försiktighet iakttas när du navigerar de rekommenderade rutterna.

De oceaniska vägdiagrammen i texten och bilagan illustrerar huvudvägarna som beskrivs i manualen.
Dessa scheman är inte lämpliga för navigeringsändamål.

Varje dag seglar tusentals fartyg på haven. Om du schematiskt avbildar deras rutter får du en sådan intressant världen sjövägar karta.

Upptäckte nyligen en bra tjänst där du enkelt kan hitta alla större hamnar i världen på kartan.

Resursen är utformad för proffs. På webbplatsen kan du hitta rederier, namnen på alla hamnar i varje land, en katalog över företag, både efter kategorier av sjöfart och efter enskilda länder.

I webbplatsens uppslagsbok kan du hitta en ordlista över sjöfarts- och transporttermer, lastriskklasser, en karta över containerterminaler, befraktningsförkortningar, villkor för leverans av en container med rederier, Alpha Bravo Charlies fonetiska alfabet, etc. Webbplatsen ger en bekväm sökning efter en rederi, identifierar hamnar som betjänar en rederi och transittid för transport av last. Resursen ger information om leverantörer, speditörer, fartygsreparationer, lagertjänster och mycket mer. Även på sajten kan du bestämma avståndet mellan portarna.

Jag var intresserad av hamnar karta med containerterminaler... Lite om hur man använder detta kort. När du går till sjöhamnskartan ser du en liten karta.

Klicka på den region du är intresserad av eller använd panelen till vänster på kartan. Zooma in, till exempel, området i Storbritannien och klicka på det (det finns många hamnar), röda flaggor kommer att dyka upp på kartan som indikerar hamnarna. För att se namnet på porten, klicka på kryssrutan. Ytterligare information om hamnar finns också under kartan. I allmänhet, titta och studera allt själv på webbplatsen

Vi presenterar för dig en unik karta med vilken du kan hitta platsen för vilket fartyg som helst i världshaven, samt bestämma riktningen för dess rörelse.

Tekniken som kortet är baserat på bygger på ett nätverk av satelliter som kan ta emot krypterade signaler från det automatiska identifieringssystemet, eller AIS. Detta system är designat specifikt för civil navigering och är en krypterad signal som sänds av fartyget i omloppsbana. Signalen innehåller grundläggande information inte bara om fartygets rörelseriktning, utan också nyckeldata om det - namn, typ, hastighet, last, destinationshamn etc. Informationen som tas emot av satelliterna sänds till marken, där den bearbetas automatiskt.

Resultatet av sådan bearbetning förkroppsligas i en interaktiv karta över fartygs rörelser, som kan ses nedan.

Interaktiv karta för fartygstrafik

Sök efter ett fartyg med dess namn

En legend bifogas kartan, tack vare vilken det är möjligt att bestämma vilken typ av fartyg som övervakas. Liknande data kan erhållas genom att klicka på dess ikon på kartan. Det är möjligt att observera fartygs rörelse både i satellitläge och i läget för överlagring av en verklig bild. Dessutom kan du hitta det på kartan när du känner till namnet på fartyget. För att göra detta måste du ange namnet i lämpligt fält på engelska. Om allt är gjort korrekt kommer kartan att centrera sig på det valda skeppet.
Videoinstruktion för att hitta fartyg på kartan

Kartuppdatering

Nästan all data som visas på kartan uppdateras i realtid. Samtidigt är det värt att komma ihåg att fartygets rörelsehastighet i öppet hav är relativt låg, så om det verkar som att fartyget inte rör sig, så kanske det är värt att bara vänta. Orsaken till att fartyget "fryser" kan dock inte bara vara detta - AIS-satellitnätverket har fortfarande "vita fläckar" i världshaven, i vilka fartyg periodvis faller. I det här fallet behöver du bara vänta tills fartyget igen kan kommunicera med satelliter - dess plats kommer att uppdateras.

Valet av rätt rörelseriktning för snabb och lönsam leverans av varor till destinationshamnen är en förutsättning för en ekonomiskt rationell organisation av transportsjöfarten. I teorin kan ett fartyg navigera på öppet hav på vilket sätt som helst som är tillgängligt för det i storlek. Trafikens hastighet och säkerhet påverkas dock av vind, vågor, strömmar, dimma, förekomsten av is, faror för navigering under vatten och ytan, tätheten av fartygstrafik, möjligheten att fylla på fartygsförråd, närvaron av områden som är förbjudna för navigering , etc.

För säker seglingär nödvändiga sjökort . De tillverkas i flera typer, beroende på syftet:

navigering (allmänt, resor, privat, planer);

hjälpmedel (rutnätskartor för havsnavigering, radionavigering, etc.);

referens (tidszoner, hydrometeorologisk, jordmagnetism, stjärnhimmel, etc.).

Dessutom, i regionerna i världshavet, seglingsanvisningar . Det här är böcker som beskriver seglingsförhållandena och kustlinjen. Dessutom publiceras olika navigationshjälpmedel: böcker med ljus och skyltar, radionavigeringshjälpmedel. Alla ändringar på kartor, vägbeskrivningar och navigationshjälpmedel rapporteras i Meddelanden till sjömän... Allt detta arbete utförs av speciella hydrografiska organisationer. I samband med utvecklingen av informationsteknologin är alla moderna fartyg utrustade med elektroniska sjökort.

I havet är det kortaste avståndet ortodromi - en linje eller båge av en storcirkel som går genom två punkter på jordklotet. I mercatorprojektionen på sjökort är det avbildat som en krökt linje som vetter mot den närmaste polens konvexitet. Detta är det kortaste avståndet mellan avgångs- och ankomstpunkterna, men på grund av ovanstående skäl kanske en sådan väg inte är den mest lönsamma och säkra, eftersom den ibland leder till området med stormar eller is, etc.

De viktigaste världshandelsvägarna inkluderaråtta huvudområden inom sjöfartshandeln:

Nordatlantens väg,

handelsväg Medelhavet - Asien - Australien,

Sydamerikanskt sätt,

Karibiens handelsväg,

South Pacific Route,

North Pacific Route,

Rutten Europa - Sydamerika

och den sydafrikanska rutten.

(L.K. Kendall. Marine business. - M .: Transport, 1978. S. 7)

Första plats när det gäller sjöfartens intensitet i början av XXI-talet är Atlanten (cirka 3/5 av all frakt). De flesta av världens största hamnar ligger längs kusterna av detta hav. Den viktigaste riktningen- Nordatlanten, som förbinder den moderna världsekonomins två mäktigaste centra - USA och Europa. Det ligger i anslutning till sjövägarna i Medelhavet, Norska och Nordsjön. Mindre intensiv andra riktningar i Atlanten:

Sydatlanten (Europa - Sydamerika)

och västra Atlanten (Europa - Afrika).

Menande Atlanten i världsekonomin på grund av den intensiva utvecklingen av länderna i Sydostasien ständigt faller.

Stilla havet tar andra plats i fråga om fraktvolymen (cirka 1/4), men dess dela med sig ständigt ökar. Det viktigaste riktning är trans-Stillahavsområdet förbinder hamnarna i USA och Kanada med länderna i Sydostasien. Utbudet av transporterade varor är mycket varierande: från mat till maskiner och utrustning. Transoceanic inkluderar transportbroar(kol, järnmalm, bauxit), som förbinder Australien med Japan och andra länder i Östasien. Det finns också utvecklade rederier längs de asiatiska och amerikanska kontinenterna.

Tredje plats när det gäller trafikvolym indiska oceanen (1/6). Det mest väsentliga värdet den har sjötransport från Europa till Asien och Australien genom Suezkanalen. När det gäller intensiteten av oljetransporter från Persiska viken rankas Indiska oceanen först. Av mindre betydelse i den globala ekonomin är transoceaniska riktningar som förbinder Australien med Afrika och Europa längs Godahoppsudden.

V Arktiska havet handelssjöfart bedrivs sporadiskt.

Med hänsyn till upplevelsen av segling, för hav korsningar skapas särskilda bidrag - « Världens havsvägar". De är designade i två versioner: för fartyg med starka kraftverk och med svaga. Dessutom övas korsning av havet under ledning av hydrometeorologiska kontoret. I det här fallet får kaptenen regelbundet rekommendationer om rutten från kuststationen baserat på den hydrometeorologiska information som finns tillgänglig för henne. Det slutgiltiga beslutet om vägvalet ligger i alla fall kvar hos kaptenen.

För att förbättra navigeringssäkerheten, i förhållande till lokala förhållanden, utvecklats rekommenderade rutter för fartyg... Där fartygstrafiken är särskilt intensiv övas det på att etablera zoner eller områden med trafikseparering... Till exempel i Gibraltarsundet, Östersjön (danska), Svartahavssunden, Engelska kanalen, etc. Det finns stora trafikflöden genom dessa sund, eftersom de är de mest lönsamma sjöhandelsvägarna. Nedan finns kort information om det viktigaste ur handelssjöfartens synvinkel, sund.

Östersjösundet (annars danska ) består av tre sund: Big Belt, Small White Sound. De förbinder Östersjön och Nordsjön genom de breda sunden Skagerrak och Kattegatt. De baltiska sunden skiljer Danmarks och Sveriges kuster åt.

Lilla Bält har en längd på 120 km, en minsta bredd på 700 m, ett passagedjup på 15 m. Det finns en bro över det. Det är svårt att ta sig fram med fartyg. De flesta av fartygen använder Stora Bält. Dess längd är 117 km, minsta bredd är 18,5 km, passagedjupet är 20-25 m, i farleden upp till 30 m. Sundet är 100 km långt, minsta bredd är 4 km, passagen är 7 m djup Det är svårt för stora fartyg att passera genom det, men när man kommer in i Östersjösundet är lotsningen frivillig, medan transitpassagen genom sundet tas ut inga avgifter.

Engelska kanalen (Engelska kanalen ) och Pas-de-Calais (Dover ) förbinda Nordsjön med Atlanten. Separera Englands och Frankrikes stränder. Minsta bredd 18 mil. Det finns inga särskilda regler för passage utanför kuststaternas territorialvatten. Området är extremt upptaget av sjöfart: cirka tusen fartyg passerar i båda riktningarna varje dag. En järnvägstunnel passerar under sundet.

Gibraltarsundet förbinder Medelhavet med Atlanten. Längd - 65 km, minsta bredd 14,2 km, djup från 338 till 1181 m. På Gibraltarhalvön med en yta på 5 kvm. km är en flottbas. Höjden på Gibraltars klippa är 429 m. Befästningar är huggna inuti klippan. Den tillhör kategorin internationella sund, så passagen genom sundet för alla fartyg är fri.

Malackasundet och Singapore förbinda Andamansjön (en del av Indiska oceanen) med Sydkinesiska havet. Malackasundet är cirka 432 miles långt och 21,6 miles brett som smalast. Den passerar in i Singaporesundet med utsikt över Sydkinesiska havet, vars längd är 110 km, bredden är från 4,6 km till 21 km. Det finns inga internationella överenskommelser om sundregimen. Fartygens passage är fri, men seglingsförhållandena är svåra, därför rekommenderas lotsning för fartyg med stor tonnage. En av de viktigaste sjövägarna går genom sunden. Separerar Malaysias och Singapores kuster i nordost och Indonesien i sydväst (Sumatra). På senare år har det blivit känt som ett område som är farligt när det gäller piratkopiering.

Magellansundet förbinder Atlanten och Stilla havet. Passerar mellan Sydamerikas fastland och ögruppen Tierra del Fuego-öarna, etc. Tvätter två staters kust: Argentina och Chile. Sundets längd är 575 km. Bredden på den smalaste punkten är upp till två miles (3,5 km). Det är öppet för fri passage av fartyg, men det är farligt att navigera på det. Efter byggandet av Panamakanalen förlorades Magellansundets betydelse för världssjöfarten.

Bab el-Mandeb sund (Arab. Sorgens port, tårarnas port ) förbinder Röda havet med Arabiska havet (en del av Indiska oceanen). Sjötransportvägen av världsbetydande betydelse passerar längs den. Skiljer den arabiska halvön från Afrika. Den är 109 km lång, den minsta bredden är 26 km. Farledens djup är 31 m. Mitt i sundet finns en liten ö Perim. Etiopien ligger på den afrikanska kusten, Jemen ligger på den arabiska kusten.

Bosporen och Dardanellerna (Svarta havets sund ) är ett område med aktiv sjöfart. Bosporen förbinder Svarta havet och Marmarahavet och har en längd på 30 km, en genomsnittlig bredd på 2 km, ett minsta djup på 20 m i farleden. Dardanellerna förbinder Egeiska havet i Marmara och är 120,5 km långa, 1,3 km -2,7 km bred och 40 m djup -153 m. I genomsnitt passerar cirka 150 fartyg genom sundet per dag.

Förfarandet för passage genom Svartahavssundet regleras av konventionen om Svartahavssundets regim, undertecknad i Montreux (Schweiz) 1936. Restriktioner för sjöfartsfriheten gäller endast militära fartyg, handelsfartyg från alla länder åtnjuter rätt till fri passage av sundet.

Efter Sovjetunionens kollaps skärpte Turkiet förfarandet för passage av fartyg från Svarta havet till Medelhavet genom Bosporen och Dardanellerna. De nya restriktionerna förklaras av kraven på säkerhet för navigering och miljö. Den 3 oktober 2002 ändrade de turkiska sjöfartsmyndigheterna reglerna för reglering av fartygs rörelse genom de turkiska sunden. Således är fartyg över 200 m långa (mest tankfartyg med en lastkapacitet på 60 000 ton) förbjudna att samtidigt förflytta sig längs sundet i motsatta riktningar. Detta ledde till att väntetiden för tankfartyg att passera ökade och följaktligen till en ökning av kostnaden för deras frakt.

I genomsnitt exporterar Ryssland varje månad 3,5 miljoner ton olja och oljeprodukter från Novorossiysk och 1 miljon ton från Tuapse. Vissa experter anser att restriktioner för passage genom sunden fungerar som ett politiskt argument för Turkiet till stöd för oljetransporter via oljeledningen Baku-Ceyhan (öppnad 2006), som ger Kaspisk olja tillgång till Medelhavet förbi Ryssland.

Organisationen av fartygstrafiken påverkas väsentligt av konstgjorda kanaler , byggd för att minska frakttiden. De är också av stor militär och strategisk betydelse.

Den äldsta av dem - Suezkanalen , som förbinder Medelhavet och Röda havet. Byggd 1859-1869. Passerar genom Egyptens territorium. Port Said ligger vid den norra ingången till kanalen och Suez vid den södra ingången.

Längden på kanalen är 86 miles, med närmande havskanaler 93 miles, bredden längs ytan är 120-150 m, längs botten är 45-60 m, passagedjupet är 16 m, vilket tillåter passage av fartyg upp till 150 tusen ton förskjutning.

Det finns inga gateways. Det finns två ingångar från norr och en från söder. Rörelse i husvagnar, med en hastighet av 7 knop. I området kring Bolshoy Gorky-sjön skiljer sig husvagnar från norr och söder. Ordningen på fartygen i karavanen bestäms av kanalens administration. Snabba fartyg placeras i spetsen av husvagnen. Det finns seglingsregler och regler för att mäta fartyg. Administrationen av kanalen ligger i Ismailia.

Den genomsnittliga dagliga passagen för fartyg är cirka 70. 14 % av all internationell sjötrafik passerar genom kanalen, varav 70 % är olja och oljeprodukter. Den skär av vägen från Indiska oceanen till Atlanten och tillbaka med ungefär hälften. Detta är viktigt med tanke på att minst 80 miljoner ton last årligen passerar genom Suezkanalen i sydlig riktning (export från Västeuropa) och i västlig riktning (import från Fjärran Östern).

I åtta år från 1967 till 1975. trafiken på kanalen stoppades på grund av det arabisk-israeliska kriget. För driften av kanalen får Egypten upp till 2 miljarder dollar årligen.

Näst äldst Korintkanalen , korsar Korintnäset i Grekland och förbinder Egeiska och Joniska havet. Byggd 1881-1893 Längd 6,3 km, bredd 24,6 m, djup 8 m. Fartyg med en deplacement på upp till 5 tusen ton kan passera. Rörelsen är alternerande, enkelriktad. Cirka 15 tusen fartyg passerar årligen.

Kielerkanalen förbinder Nordsjön och Östersjön, går genom Jyllandshalvön. Byggd 1887-1895 Passerar genom Tysklands territorium. Längd 98,7 km, bredd 104 m på ytan, 44 m på botten, djup 11,3 m. Trafiken är enkelriktad, men det finns 11 förlängningar för divergens av fartyg. Låser endast för att skydda kanalen från plötsliga havsnivåfluktuationer.

Panamakanalen förbinder Stilla havet och Atlanten. Lagt över Panamanäset. Kanalens riktning är från nordväst till sydost. Bygget påbörjades 1879 av Frankrike och 1904 överfördes rätten att bygga till USA. Det första fartyget passerade 1914, den officiella öppnandet av kanalen ägde rum 1920. Kanalen kontrollerades av USA fram till 31 december 1999, varefter den överfördes till Panamas regering.

Fartygen rör sig på egen hand längs kanalen, och de dras in i slussarna med hjälp av elektriska lok. Tvångslotsning tillämpas: lotsen och en speciell förtöjningsbesättning har full kontroll över fartyget. Kanalens restid är tio timmar (i genomsnitt), minst fyra timmar. Max antal lås per dag är 40-50. Kanalen kan hantera cirka 17,5 tusen fartyg per år. Faktum är att det är 12-14 tusen. Passagen genom kanalen är tio gånger billigare än rutten runt Kap Horn, eftersom den minskar avståndet med 2,5-3 gånger.