Najveće morske luke na karti.

Menadžment "Okeanski putevi svijeta" namijenjen je odabiru najpovoljnije rute plovila između različitih tačaka Svjetskog okeana.

Menadžment "Okeanski putevi svijeta" Ispravljeno prema obavještenjima pomorcima Glavne uprave za plovidbu i okeanografiju Ministarstva odbrane o broju 12 od 15.03.1980.
Korištenje preporuka u ovom priručniku treba biti u skladu s pravilima međunarodnog pomorskog prava i režimom koji je uspostavila obalna država.
Informacije o promjenama koje su nastale nakon navedenog datuma objavljuju se u obavještenjima pomorcima Glavne uprave za plovidbu i oceanografiju Ministarstva odbrane i dopunama priručnika.

SADRŽAJ:
ODJELJAK I. OPĆE UPUTE.
Poglavlje 1. Izbor i proračun trase i hidrometeorološki pregled.
ODJELJAK II PUTEVI BRODOVA.
Poglavlje 2. Sjeverni Atlantski okean.
Poglavlje 3. Južni Atlantski okean.
POGLAVLJE 4. Meksički zaljev i Karipsko more.
POGLAVLJE 5. Sredozemno i Crno more.
Poglavlje 6. Crveno more, Perzijski zaljev i Indijski okean.
Poglavlje 7. Tihi okean i australijsko-azijska mora.
Poglavlje 8. Međuokeanske složene staze.
ODJELJAK III REFERENCE.
Kratak opis glavnih tjesnaca i prolaza.
Spisak geografskih objekata i njihove koordinate.
Abecedni indeks staza.
PRILOZI.
(u džepu knjige).
1. Mapa-šema " Okeanske staze svijeta».
2. Klimatska karta svijeta (januar).
3. Klimatska karta svijeta (juli).
4. Šema strujanja Svjetskog okeana.

Moderni brodovi biraju najkraće staze u okeanu, koje, ako to uslovi sigurnosti plovidbe dozvoljavaju, prate luk velikog kruga (ortodromija).
Međutim, čak i veliki moderni brodovi su prisiljeni birati rute također uzimajući u obzir hidrometeorološke uvjete.

Opisima ruta prethode informacije koje karakterišu, uglavnom, hidrometeorološki, uslove plovidbe. Tamo gdje je potrebno, daju se i najvažnije navigacijske informacije.

Radi pogodnosti naknadnog lektoriranja, u priručniku je zadržana numeracija članaka datih u stranom priručniku. Neki od članaka u priručniku su izostavljeni jer sadrže ili općepoznate ili nisu od praktičnog interesa.

Priručnik ne zamjenjuje smjernice za plovidbu i druga navigacijska pomagala i ne oslobađa ih od korištenja.

Hidrometeorološke karte uključene u prilog služe za preliminarnu procjenu hidrometeoroloških uslova koji su važni za odabir rute.

Rute između luka istog okeana opisane su u odgovarajućem poglavlju priručnika. Međuokeanske složene staze opisane su u Pogl. osam.
Sve staze su podijeljene na one koje se preporučuju za kretanje u oba smjera ili samo u jednom, ali za vrijeme korištenja - za kretanje tijekom cijele godine ili samo u određenim godišnjim dobima, o čemu postoje odgovarajuće upute u tekstu i na dijagramima.

Priručnik ne uzima u obzir posebne zahtjeve za brodove s gazom većim od 12 m, posebno za supertankere. Takva plovila bi, međutim, trebala biti u mogućnosti da se drže podalje od staza koje obično koriste plovila srednjeg gaza.

U područjima sklonim vulkanskoj aktivnosti, velikom rastu koralja i velikom broju ribarskih čamaca, posebnu pažnju treba posvetiti navigaciji preporučenim rutama.

Dijagrami okeanskih puteva u tekstu i dodatku ilustriraju glavne puteve opisane u priručniku.
Ove šeme nisu prikladne za potrebe navigacije.

Svakog dana hiljade brodova plove morima. Ako shematski prikažete njihove rute, dobit ćete tako zanimljivo karta svjetskih morskih puteva.

Nedavno sam otkrio sjajnu uslugu koju možete lako pronaći sve veće luke u svijetu na mapi.

Resurs je dizajniran za profesionalce. Na sajtu možete pronaći brodske linije, nazive svih morskih luka svake zemlje, katalog kompanija, kako po kategorijama špedicije, tako i po pojedinačnim zemljama.

U priručniku sajta možete pronaći pojmovnik pomorskih i transportnih pojmova, klase opasnosti tereta, mapu kontejnerskih terminala, skraćenice za čartere, uslove isporuke kontejnera brodskim linijama, Alpha Bravo Charlie fonetsko pismo itd. Stranica pruža pogodnu pretragu za brodsku liniju, identifikuje luke koje opslužuju brodsku liniju i vrijeme tranzita za kretanje tereta. Resurs pruža informacije o dobavljačima, špediterima, popravci brodova, uslugama skladištenja i još mnogo toga. Također na web stranici možete odrediti udaljenost između luka.

zanimalo me karta morskih luka s kontejnerskim terminalima... Malo o tome kako koristiti ovu karticu. Kada odete na mapu morskih luka, vidite malu kartu.

Kliknite na regiju koja vas zanima ili koristite panel s lijeve strane na mapi. Uvećajte, na primjer, područje Velike Britanije i kliknite na njega (postoji puno luka), na karti će se pojaviti crvene zastavice koje označavaju luke. Da vidite naziv porta, kliknite na potvrdni okvir. Dodatne informacije o lukama također se nalaze ispod karte. Općenito, pogledajte i proučite sve sami na web stranici

Predstavljamo vam jedinstvenu kartu s kojom možete pronaći lokaciju bilo kojeg broda u svjetskim oceanima, kao i odrediti smjer njegovog kretanja.

Tehnologija na kojoj se kartica zasniva oslanja se na mrežu satelita sposobnih da primaju šifrirane signale iz Automatic Identification System, ili AIS. Ovaj sistem je dizajniran posebno za civilnu navigaciju i predstavlja šifrirani signal koji brod prenosi u orbitu. Signal sadrži osnovne informacije ne samo o smjeru kretanja plovila, već i ključne podatke o njemu - naziv, tip, brzinu, teret, odredišnu luku itd. Informacije koje primaju sateliti prenose se na zemlju, gdje se automatski obrađuju.

Rezultat takve obrade oličen je u interaktivnoj karti kretanja brodova, koja se može vidjeti u nastavku.

Interaktivna karta brodskog prometa

Potražite brod po imenu

Uz kartu je priložena legenda zahvaljujući kojoj je moguće odrediti tip broda koji se prati. Slični podaci se mogu dobiti klikom na njegovu ikonu na mapi. Moguće je posmatrati kretanje brodova kako u satelitskom režimu tako i u načinu preklapanja stvarne slike. Osim toga, znajući ime broda, možete ga pronaći na mapi. Da biste to učinili, morate unijeti ime u odgovarajuće polje na engleskom jeziku. Ako je sve urađeno ispravno, mapa će se centrirati na odabrani brod.
Video uputstvo za pronalaženje brodova na mapi

Ažuriranje karte

Gotovo svi podaci prikazani na mapi ažuriraju se u realnom vremenu. Istodobno, vrijedi zapamtiti da je brzina kretanja broda na otvorenom moru relativno mala, pa ako se čini da se brod ne kreće, onda možda vrijedi samo čekati. Međutim, razlog "zamrzavanja" broda možda nije samo ovo - satelitska mreža AIS i dalje ima "bijele mrlje" u svjetskim okeanima, u koje brodovi periodično upadaju. U ovom slučaju, samo trebate pričekati dok brod ponovo ne može komunicirati sa satelitima - njegova lokacija će biti ažurirana.

Izbor pravog pravca kretanja za brzu i isplativu isporuku robe do odredišne ​​luke preduslov je za ekonomski racionalnu organizaciju transportnog transporta. U teoriji, brod može ploviti otvorenim morem na bilo koji način koji mu je dostupan po veličini. Međutim, na brzinu i sigurnost saobraćaja utiču vjetar, valovi, struje, magle, prisutnost leda, opasnosti podvodne i površinske plovidbe, gustina plovnog prometa, mogućnost popune brodskih zaliha, prisustvo zona zabranjenih za plovidbu. , itd.

Za sigurnu plovidbu su neophodni pomorske karte . Proizvode se u nekoliko vrsta, ovisno o namjeni:

navigacija (opća, putna, privatna, planovi);

pomoćne (mrežne karte za okeansku navigaciju, radio navigaciju, itd.);

referenca (vremenske zone, hidrometeorološke, zemaljski magnetizam, zvjezdano nebo, itd.).

Osim toga, u regijama Svjetskog okeana, pravci plovidbe . Ovo su knjige koje opisuju uslove plovidbe i obalu. Dodatno objavljeno razne navigacijskih pomagala: knjige svjetala i znakova, radio-navigacijska pomagala. Sve promjene na kartama, uputama i navigacijskim pomagalima prijavljuju se u Obavještenja za pomorce... Sve ove radove izvode posebne hidrografske organizacije. U vezi s razvojem informatičke tehnologije, svi moderni brodovi opremljeni su elektronskim kartama.

U okeanu je najkraća udaljenost ortodromija - linija ili luk velikog kruga koji prolazi kroz dvije tačke na površini globusa. U projekciji merkatora na nautičkim kartama, prikazan je kao zakrivljena linija okrenuta prema konveksnosti najbližeg pola. Ovo je najkraća udaljenost između tačaka polaska i dolaska, ali zbog gore navedenih razloga takav put možda nije najisplativiji i najsigurniji, jer ponekad vodi u područje oluja ili leda itd.

Glavni svjetski trgovinski putevi uključuju osam glavnih oblasti pomorske trgovine:

Sjevernoatlantska ruta,

trgovački put Sredozemno more - Azija - Australija,

južnoamerički način,

trgovački put Kariba,

južnopacifička ruta,

Sjeverno-pacifička ruta,

Ruta Evropa - Južna Amerika

i južnoafrička ruta.

(L.K. Kendall. Marine business. - M.: Transport, 1978. S. 7)

Prvo mjesto u smislu intenziteta plovidbe na početku XXI veka je Atlantik (otprilike 3/5 sve isporuke). Većina najvećih svjetskih luka nalazi se uz obale ovog okeana. Najvažniji pravac- Sjeverni Atlantik, koji povezuje dva najmoćnija centra moderne svjetske ekonomije - SAD i Evropu. Nalazi se u blizini morskih puteva Sredozemnog, Norveškog i Sjevernog mora. Manje intenzivan ostali pravci u Atlantskom okeanu:

Južni Atlantik (Evropa - Južna Amerika)

i Zapadni Atlantik (Evropa - Afrika).

Značenje Atlantski okean u svjetskoj ekonomiji zbog intenzivnog razvoja zemalja jugoistočne Azije stalno pada.

pacifik uzima drugo mjesto u smislu obima otpreme (otprilike 1/4), ali njegova dijeliti stalno povećava. Najvažniji smjer je trans-pacifik povezujući luke SAD i Kanade sa zemljama jugoistočne Azije. Asortiman transportne robe je veoma raznolik: od hrane do mašina i opreme. Prekooceanski uključuju transportni mostovi(ugalj, željezna ruda, boksit), povezujući Australiju sa Japanom i drugim zemljama istočne Azije. Postoje i razvijene brodske linije duž azijskog i američkog kontinenta.

Treće mjesto u smislu obima saobraćaja Indijski okean (1/6). Najvažnija vrijednost ima pomorski prevoz od Evrope do Azije i Australije kroz Suecki kanal. Po intenzitetu transporta nafte iz Perzijskog zaliva Indijski okean je na prvom mjestu. Od manjeg značaja u globalnoj ekonomiji su prekookeanski pravci koji povezuju Australiju sa Afrikom i Evropom duž Rta dobre nade.

V Arktički okean trgovačko otpremanje se obavlja sporadično.

Uzimajući u obzir iskustvo jedrenja, za prekookeanske prelaze stvoreni posebne naknade - « Okeanske staze svijeta". Dizajnirani su u dvije verzije: za brodove s jakim elektranama i sa slabim. Osim toga, prelazak okeana prakticira se pod vodstvom hidrometeorološke službe. U tom slučaju kapetanica redovito prima preporuke o ruti od obalne stanice na osnovu hidrometeoroloških informacija koje su joj dostupne. U svakom slučaju, konačna odluka o izboru puta ostaje na kapetanu.

Za poboljšanje sigurnosti plovidbe, u odnosu na lokalne uslove, razvijen preporučene rute plovila... Tamo gdje je brodski saobraćaj posebno intenzivan, praktikuje se da se ustanovi zonama ili zonama razdvojenosti saobraćaja... Na primjer, u Gibraltarskom tjesnacu, Baltičkom (Danskom), Crnom moru, Lamanšu itd. Kroz ove tjesnace postoje veliki prometni tokovi, jer su oni najprofitabilniji morski trgovački putevi. Ispod su kratke informacije o najvažnijem, sa stanovišta trgovačkog brodarstva, tjesnaci.

Baltički moreuz (inače danski ) sastoje se od tri tjesnaca: Big Belt, Small White Sound. Oni povezuju Baltičko more i Sjeverno more kroz široke tjesnace Skagerrak i Kattegat. Baltički moreuz razdvaja obale Danske i Švedske.

Mali pojas je dužine 120 km, minimalne širine 700 m, dubine prolaza 15 m. Preko njega je most. Prolaz brodova je otežan. Većina brodova koristi Veliki pojas. Dužina mu je 117 km, minimalna širina 18,5 km, dubina prolaza 20-25 m, u plovnom putu do 30 m. Zvuk je dugačak 100 km, minimalna širina je 4 km, prolaz je dubok 7 m Velikim brodovima je teško proći kroz njega, ali pri ulasku u Baltički moreuz peljarenje je dobrovoljno, dok se tranzitni prolaz kroz moreuz ne naplaćuje.

engleski kanal (Engleski kanal ) i Pas-de-Calais (Dover ) povezuje Sjeverno more sa Atlantskim okeanom. Odvojite obale Engleske i Francuske. Minimalna širina 18 milja. Ne postoje posebna pravila za prolaz van teritorijalnih voda obalnih država. Područje je izuzetno zauzeto brodarstvom: oko hiljadu brodova svaki dan prođe u oba smjera. Ispod tjesnaca prolazi željeznički tunel.

Gibraltarskog moreuza povezuje Sredozemno more sa Atlantskim okeanom. Dužina - 65 km, minimalna širina 14,2 km, dubina od 338 do 1181 m. Na poluostrvu Gibraltar površine 5 kvadratnih metara. km je pomorska baza. Visina stijene Gibraltara je 429 m. Unutar stijene su uklesane utvrde. Spada u kategoriju međunarodnih tjesnaca, pa je prolaz kroz moreuz svih brodova slobodan.

Malački i Singapurski moreuz povezuje Andamansko more (dio Indijskog okeana) sa Južnim kineskim morem. Malački moreuz dugačak je oko 432 milje, a najuži širok 21,6 milja. Prolazi u Singapurski tjesnac s pogledom na Južno kinesko more, čija je dužina 110 km, a širina od 4,6 km do 21 km. Ne postoje međunarodni sporazumi o režimu tjesnaca. Prolaz plovila je slobodan, ali su uslovi za plovidbu otežani, pa se preporučuje peljarenje za plovila velike tonaže. Kroz moreuz prolazi jedan od najvažnijih morskih puteva. Odvaja obale Malezije i Singapura na sjeveroistoku i Indonezije na jugozapadu (Sumatra). Posljednjih godina postao je poznat kao područje opasno u smislu piraterije.

Magelanov moreuz povezuje Atlantski i Pacifički okean. Prolazi između kopna Južne Amerike i arhipelaga ostrva Tierra del Fuego itd. Opra obalu dviju država: Argentine i Čilea. Dužina tjesnaca je 575 km. Širina na najužem mjestu je do dvije milje (3,5 km). Otvoren je za slobodan prolaz brodova, ali je opasno ploviti njime. Nakon izgradnje Panamskog kanala, značaj Magelanovog moreuza je izgubljen za svjetsko brodarstvo.

Bab el-Mandeb moreuz (arapski. Kapija tuge, kapija suza ) povezuje Crveno more sa Arapskim morem (dio Indijskog okeana). Njime prolazi pomorski put od svjetskog značaja. Odvaja Arapsko poluostrvo od Afrike. Dugačak je 109 km, a najmanja širina je 26 km. Dubina plovnog puta je 31 m. U sredini tjesnaca nalazi se malo ostrvo Perim. Etiopija se nalazi na afričkoj obali, Jemen je na arapskoj obali.

Bosfor i Dardaneli (Crnomorski tjesnaci ) su područje aktivnog transporta. Bosfor povezuje Crno i Mramorno more i ima dužinu od 30 km, prosječnu širinu 2 km, minimalnu dubinu od 20 m u plovnom putu. Dardaneli spajaju Egejsko Mramorno more i dugi su 120,5 km, 1,3 -2,7 km širine i 40 m dubine -153 m. U prosjeku, oko 150 brodova dnevno prođe kroz moreuz.

Procedura prolaska kroz tjesnace Crnog mora regulirana je Konvencijom o režimu crnomorskih tjesnaca, potpisanom u Montreuxu (Švicarska) 1936. godine. Ograničenja slobode plovidbe odnose se samo na vojna plovila, trgovački brodovi svih zemalja uživaju pravo slobodnog prolaza kroz moreuz.

Nakon raspada SSSR-a, Turska je pooštrila proceduru za prolaz brodova iz Crnog mora u Sredozemno more kroz Bosfor i Dardanele. Nova ograničenja objašnjavaju se zahtjevima za sigurnost plovidbe i okoliša. Turske pomorske vlasti su 3. oktobra 2002. promijenile pravila za regulisanje kretanja brodova kroz turske moreuze. Tako je brodovima dužine preko 200 m (uglavnom tankerima nosivosti 60.000 tona) zabranjeno istovremeno kretanje duž tjesnaca u suprotnim smjerovima. To je dovelo do povećanja vremena čekanja na prolazak tankera i, shodno tome, do povećanja cijene njihovog tereta.

U prosjeku, svakog mjeseca Rusija izvozi 3,5 miliona tona nafte i naftnih derivata iz Novorosije i milion tona iz Tuapsea. Neki stručnjaci smatraju da ograničenja prolaza kroz moreuz služe kao politički argument Turskoj u podršci transportu nafte preko naftovoda Baku-Ceyhan (otvorenog 2006.), koji kaspijskoj nafti daje pristup Sredozemnom moru zaobilazeći Rusiju.

Na organizaciju brodskog saobraćaja značajno utiču vještačkih kanala , napravljen da smanji dužinu transporta. Oni su takođe od velikog vojnog i strateškog značaja.

Najstariji Od njih - Suecki kanal , povezuje Sredozemno i Crveno more. Sagrađena 1859-1869. Prolazi kroz teritoriju Egipta. Port Said se nalazi na sjevernom ulazu u kanal, a Suez na južnom ulazu.

Dužina kanala je 86 milja, sa pristupnim morskim kanalima 93 milje, širina duž površine 120-150 m, po dnu 45-60 m, dubina prolaza 16 m, što omogućava prolaz plovilima prema gore do 150 hiljada tona deplasmana.

Nema prolaza. Ima dva ulaza sa sjeverne strane i jedan sa južne strane. Kretanje u karavanima, brzinom od 7 čvorova. U području jezera Bolšoj Gorki, karavane sa sjevera i juga se razilaze. Redoslijed brodova u karavanu određuje uprava kanala. Brzi brodovi se postavljaju na čelo karavana. Postoje pravila plovidbe i pravila za mjerenje brodova. Administracija kanala nalazi se u Ismailiji.

Prosječan dnevni prolaz brodova je oko 70. Kroz kanal prolazi 14% ukupnog međunarodnog pomorskog saobraćaja, od čega 70% čine nafta i naftni derivati. Presjeca put od Indijskog okeana do Atlantskog okeana i nazad za otprilike polovicu. Ovo je važno s obzirom da se kroz Suecki kanal godišnje prođe najmanje 80 miliona tona tereta u južnom pravcu (izvoz iz zapadne Evrope) i u zapadnom pravcu (uvoz sa Dalekog istoka).

Za osam godina od 1967. do 1975. saobraćaj na kanalu je obustavljen zbog arapsko-izraelskog rata. Za rad kanala Egipat dobija do 2 milijarde dolara godišnje.

Sledeći najstariji Korintski kanal , prelazi Korintsku prevlaku u Grčkoj i povezuje Egejsko i Jonsko more. Izgrađena 1881-1893 Dužina 6,3 km, širina 24,6 m, dubina 8 m. Mogu proći plovila deplasmana do 5 hiljada tona. Kretanje je naizmjenično, jednosmjerno. Godišnje prođe oko 15 hiljada brodova.

Kiel Canal povezuje Sjeverno i Baltičko more, prolazi kroz poluostrvo Jutland. Izgrađena 1887-1895 Prolazi kroz teritoriju Njemačke. Dužina 98,7 km, širina 104 m na površini, 44 m na dnu, dubina 11,3 m. Saobraćaj je jednosmjeran, ali postoji 11 nastavaka za razlaz brodova. Zatvara samo da zaštiti kanal od iznenadnih fluktuacija nivoa mora.

Panamski kanal povezuje Pacifik i Atlantski okean. Položen preko Panamske prevlake. Smjer kanala je od sjeverozapada prema jugoistoku. Gradnja je započela 1879. godine od strane Francuske, a 1904. godine pravo građenja je preneseno na Sjedinjene Države. Prvi brod je prošao 1914. godine, zvanično otvaranje kanala održano je 1920. Kanal je bio pod kontrolom Sjedinjenih Država do 31. decembra 1999. godine, nakon čega je prebačen na vladu Paname.

Brodovi se sami kreću duž kanala, a u prevodnice se uvlače uz pomoć električnih lokomotiva. Primjenjuje se prinudno peljarenje: pilot i posebna privezna posada imaju punu kontrolu nad plovilom. Vrijeme putovanja kanalom je deset sati (u prosjeku), minimalno četiri sata. Maksimalan broj brava dnevno je 40-50. Kanal može podnijeti oko 17,5 hiljada brodova godišnje. U stvari, to je 12-14 hiljada. Prolaz kanalom je deset puta jeftiniji od trase oko rta Horn, jer smanjuje udaljenost za 2,5-3 puta.